Liebe Leser,

was ich von diesem Unfug mit den Elektroautos halte, das ist ja inzwischen hinreichend bekannt. Deshalb freut es mich auch ungemein, wenn die Leute die Dinger so langsam zu verfluchen beginnen.

Die Reichweitenangst fährt immer mit, wenn sich Jens Schilka ans Steuer seines Audi e-tron GT setzt. Am Akku liegt es nicht: Der hochgezüchtete Gran Turismo mit 476 PS schafft laut Hersteller bis zu 500 Kilometer. Doch oft geht es nur bis zur nächstgelegenen Werkstatt. Erst vor ein paar Tagen habe er den E-Boliden wieder wegen eines Defekts abliefern müssen, klagt der Manager. »Jetzt reicht’s mir!«. (https://archive.ph/rpOOV)

Nun ja, 500 km schaffe ich mit dem 520 PS starken C63 AMG auch, zumindest wenn ich so lahm damit herumgurke wie der Herr Manager mit seinem e-tron. Nur musste ich erst ein einziges Mal mit der kleinen schwarzen Bestie außerplanmäßig in die Werkstatt, als mir nach einer wahren Hetzjagd von 🇩🇪 nach 🇭🇷 kurz vor der Fähre die vorderen Spannrollen bei ca. 140.000 km zerbröselt sind. Aber das ist sicherlich nicht das Problem des e-tron, denn der kennt sowas gar nicht.

Schilkas Bilanz nach 18.500 Kilometern Laufleistung fällt ernüchternd aus: Seit dem Kauf im August 2021 sei sein Audi e-tron GT praktisch mehr in der Werkstatt als auf der Straße gewesen: Defekter Lader, unsinnige Ladeplanung, reduzierte Motorleistung, diverse Fehlermeldungen sowie Ausfälle von Heizung und Klimaanlage.

Kinderkrankheiten? Bei einem 130.000 EUR teuren Elektroauto, welches im Grunde genommen bloß von ein paar Chips gesteuert wird. Was bitteschön bekommt Audi da mit der Software nicht hin? Soll ich denen vielleicht mein olles Lenovo T420 schenken? Das funktioniert immer noch absolut einwandfrei.

Tatsächlich liegt es laut dem Artikel an der Unfähigkeit der deutschen Hersteller eine funktionierende Software zu entwickeln. Aber wie haben sie das zuvor z.B. bei meinem kleinen Terrorkombi geschafft, der laut meiner Werkstatt über sagenhafte 42 Steuergeräte verfügt. Aber vielleicht machen die einfach bloß alle ihren Job, derweil die bei Audi so eine Art Supersoftware zu entwickeln versuchen, die praktisch alles kann. Wer sich ein wenig mit Programmierung auskennt, der weiß, dass das nie gut funktioniert und die modulare Bauweise eindeutig bevorzugenswert ist.

Auch an stabilen Betriebssystemen mangelt es, die stets unkomplizierte Over-the-Air-Updates ermöglichten, so Bratzel: »Das wird aus unserer Sicht noch einige Jahre dauern, bis die Kompetenzen erlernt und in den Fahrzeugen sichtbar sind.«

Nö, tut es eigentlich nicht. Linux ist so stabil wie Granit. Aber es fehlen eben die fähigen Entwickler. Die sitzen heute in den USA und Asien. Und das hat Konsequenzen.

Wie dramatisch die Lage für die deutschen Autobauer ist – auch wegen Chipkrise und Lieferkettenengpässen –, hatte Audi-Vertriebsvorständin Hildegard Wortmann vor einigen Wochen noch einmal bekräftigt: Demnach gebe es eine 50-Prozent-Chance, dass Audi in zehn Jahren noch existiere.

Das dürfte dann wohl ebenso für BMW und Mercedes zutreffen, denn auch die kochen bloß mit Wasser und haben keinen riesigen Konzern im Rücken. Und selbst das reicht ganz offenbar nicht mehr dazu aus den Qualitätsanspruch aufrechtzuerhalten.

Es hapere auch an »klassischem Automobilbau«: So klappere das Armaturenbrett, neulich seien an seinem 130.000-Euro-Auto die Türdichtungen abgefallen. »Bei dem Preis ist das nicht entschuldbar.«

Nun ja, irgendwo muss halt gespart werden, möchte man einen Hochpreisakku noch zu einem irgendwie so gerade noch bezahlbaren Kurs auf dem Markt anbieten können. Und das wird sich bei den günstigeren Modellen bestimmt nicht besser darstellen, zumindest nicht bei denen aus Deutschland. Man darf also gespannt abwarten wie viele E-Autos sich die Otto-Normal-Michels noch kaufen und von woher diese stammen werden. China hat Deutschland als Automobilexporteur inzwischen jedenfalls schon überholt. (https://www.automobil-industrie.vogel.de/exporte-china-autos-byd-great-wall-nio-mg-motor-a-40c9f3ca3e99b29ae3f4cbee991b916b/)

Die ganzen Assistentssysteme samt Elektronik, die nach und nach seit 10 Jahren in alle Autos eingebaut werden, sind eine generelle Langzeitschwäche unserer Autos. Bei der Unzahl an Sensoren und Verkabelung wird das keine Werkstatt ewig instand halten können. Von den ganzen Prospektschönheiten wird es meiner Meinung nach kaum einer zum Youngtimer geschweige denn noch weiter bringen. Nachhaltig oder “umweltfreundlich” ist da kaum etwas. Wenn den Herstellern nur noch Laufblinker oder konfigurierbares Tagfahrlicht als Fortschritt einfällt, ist der Drops für mich gelutscht.

Dem guten Mann kann man nur zustimmen. Ich brauche Leder, Klima und ganz selten ein Navi (Smartphone). Ach ja, elektrische Fensterheber sind auch ganz nett und bei einem Cabrio natürlich auch ein ebensolches Verdeck. ASR macht bei hoch motorisierten Autos natürlich Sinn aber mit einem ABS rutscht man m.E. eher in ein anderes Fahrzeug als ohne. Spurhalte- und ähnlichen Blödsinn benötige ich nicht. Wenn ich müde bin, dann fahre ich entweder rechts ran oder hole mir im Hotel eine gute Mütze Schlaf.

Nur mal so ein aktuelles Beispiel, weil mein R129 für den TÜV einen neuen Scheinwerfer braucht. Gebraucht 192 EUR. Der gebrauchte Xenon-Scheinwerfer liegt bei deutlich über 900 EUR. So viel dann auch zum wirklichen technischen Fortschritt. Zumal ich H4 als deutlich angenehmer empfinde. Aber das ist natürlich Geschmackssache.

Fakt ist, dass der Michel für den E-Wahnsinn künftig ablatzen wird bis zum Gehtnichtmehr und dafür auch noch Versuchskarnickel spielen darf. Und nun stellen Sie sich bitte einfach mal vor sie gehen mit so einem Super-E-Tron auf Urlaubsreise, z.B. nach Kroatien, dem Land des weltweit führenden Elektroautoherstellers Rimac. Da werden Sie von der Audi-Werkstatt nur blöd angeschaut werden, weil so einen Scheiß bei uns kein Mensch fährt. Wir kaufen uns lieber ausgereifte deutsche Diesel oder juckeln mit ollen klapprigen Fiats über die Insel. Oder wie “Chef Sasso” mit seinem uralten R4.

Gut, den hat er inzwischen gegen ein rotes Exemplar ausgetauscht, weil die schon mehrfach geschweißte Hilfsrahmenkonstruktion selbst beim allerbesten Willen nicht mehr durch den TÜV ging. Leider habe ich davon kein Photo gemacht, aber sie war wirklich abenteuerlich.

Leisten könnte der gute Sasso sich so einen Elektrokleinwagen ganz bestimmt. Aber die haben einfach nicht den Werbeflair eines R4. Und für private Zwecke wird der Sasso bestimmt etwas Größeres sein eigen nennen, mit dem er eben auch mal die Verwandtschaft in Italien oder Kroatien besuchen kann. Da kommt ein GLA 350cdi allemal besser als so ein R4. Interessanterweise gibt es hierzulande keine Citroën Dyanen mehr zu kaufen. Sie erinnern sich vielleicht noch düster, das war die hässlichere Schwester der Ente.

Oder von mir aus auch eine Ente in modernisiertem Gewande. Meine leicht verrückte Tante Boža, die damalige Leiterin der Messe Zagreb, fuhr so ein Ding. Wenn wir Kinder mit ihr von Zagreb aus nach Mali Lošinj zu meiner Oma fuhren, dann durfte ich immer vorne sitzen und meine Schwester musste hinter mir Platz nehmen, um Teta Božas deutliches Übergewicht zwecks besserer Fahrstabilität auszugleichen, was natürlich nie klappte.

Mir tun die Kinder/Jugendlichen von heute manchmal leid, die mit luxuriösen SUV groß werden und gar nicht mehr wissen wie sich mehrere Stunden sommerlicher Fahrt ohne Klimaanlage anfühlen. Und wie viele von denen haben schon mal einen Alpenpass überquert? Wie oft sind wir da bergauf mit dem Citroën CX meines Vaters an liegengebliebenen VW Käfern vorbei gefahren. Bergab war es teils noch schlimmer, weil viele der Deppen nicht um die Motorbremse wussten und dann mit heillos überhitzten Trommeln die wenigen Parkplätze verstopften. Und die vorderen Trommeln wurden immerhin bis 1979 verbaut. Da hatte so ein CX schon rundherum Scheiben.

Vielleicht ist das für den “modernen Menschen” nur noch schwer nachvollziehbar. Aber irgendwie scheint mir der Respekt vor der Technik verloren gegangen zu sein. Das Auto wird letztlich auf ein rollendes Smartphone reduziert. Möglichst viele Displays mit fürs Fahren unsinnigen Gimmicks darauf. Zig Einstellmöglichkeiten für was auch immer. Race-Start-Modus und Sportabstimmung für das Fahrwerk. Merkwürdig, habe ich bei einem der nach wie vor schnellsten Kombis der Welt immer noch nicht vermisst. Dafür besitze ich ein Navi, welches ich maximal zur Stauumfahrung in (D) benötige. Dazu würde aber auch mein Android-Smartphone ausreichen.

Bin ich am Ende gar noch erwachsen geworden und habe mein inneres Spielkind abgetötet? M.E. eigentlich eher nicht. Denn ich warte händeringend darauf, dass meine Benze bis auf den C63 verkauft sind. Und dann werde ich mir etwas ziemlich Unvernünftiges zulegen. Keine Ahnung was es sein wird. Es wird aber auf jeden Fall Leder, Klima und elektrische Fensterheber haben.

Und ebenso ASR!