Ich liebe das Beitragsbild. Es ist vermutlich eine der schönsten Ablichtungen eines Erstserien-R129 in absolutem Originalzustand. Ok, es stammt von mir, aber das muss ja jetzt auch kein Nachteil sein. 😉

Ende 2010 habe ich die Mode-Ex aus meiner Wohnung rausgeworfen. Ich kann mich noch recht gut daran erinnern, weil ich im Vorjahr ihren Eltern eine Mietwohnung in allerbester Wohnlage in Ludwigsburg-Hoheneck gekauft hatte.

Direkt gegenüber von einem Weinberg mit angeschlossener Winzerei, keine 200 Meter vom Neckar entfernt und mitten im Naturschutzgebiet gelegen. Man kann in Ludwigsburg kaum noch schöner wohnen.

Ich machte mit Fräulein Mode-Ex damals gemeinsame Pläne was unsere Zukunft betrifft.

Und die lauteten, dass sie bis zur Abzahlung des von mir aufgenommenen Kredites für die Wohnung ihrer Eltern selbst jeden Monat 1.000 EUR zur Seite legt (Sie hatte 2.500 netto zzgl. Firmenwagen C 220 CDI und kassierte Miete für ihre kleine Hattinger Eigentumswohnung. Das wäre also kein Problem gewesen). Es ging dabei darum, dass wir 2019 auf meine Kosten in Rente gehen und uns fürs Altenteil gemeinsam eine schöne Wohnung am Chiemsee kaufen.

Nicht erste Reihe, aber nah genug am Wasser, um binnen weniger Minuten mit dem Radl dorthin fahren zu können. Oder auch einfach nur schnell zum Skifahren in die Berge oder auf ein Helles nach Minga. Seinerzeit kosteten recht hübsche Wohnungen rund um den See noch so um die 140K EUR zzgl. vielleicht 30K EUR an Renovierung/Baderneuerung usw. Nur, ich sah halt nicht ein, dass ich auch das alles noch komplett alleine bezahlen soll.

Es kam bekanntlich anders, weil Fräulein nichts zurück legte, sondern heimlich wie eine Irre konsumierte und mich anlog. Der Rauswurf war die logische Konsequenz.

Seit 2009 stand mein TVR Griffith in der Garage, weil er einen Schwelbrand erlitten hatte. Ich mottete seinerzeit für Hasi und mich den TVR 280 S1 wieder aus, damit wir weiter ein Cabrio zur Verfügung haben.

Den kleinen Krawallmacher habe ich 2010 dann noch recht gut verkauft bekommen. War eine Vernunftsentscheidung, ebenso wie der Kauf der Wohnung für Hasis Eltern.

Nun, 2011 brauchte ich jedenfalls ein neues Cabriolet. Allein schon, um mich für die – erneute – Vernunftsentscheidung der Trennung von Hasi zu belohnen. Der von mir optisch sehr geschätzte Porsche 993 kam aus mehreren Gründen heraus nicht in Frage. Erstens: Zwei Zylinder zu wenig. Zweitens: Heckmotor. Drittens: Keine Möglichkeit Skier bei offenem Verdeck zu transportieren.

Es wurde mit dem R129 daher – schon wieder – eine Vernunftsentscheidung. Und das erste Accessoire welches ich mir dafür kaufte war in aller Konsequenz ein Heckskigepäckträger. Das war unvernünftig, weil ich ihn bis dato nicht ein einziges Mal seinem Zweck entsprechend genutzt habe, wenn ich ihn auch zwei Jahre lang mit mir zwecks Verschlechterung der Aerodynamik herumkutschierte.

Nun hätte ich mir seinerzeit statt des TVR Griffith …

… auch schon den R230 gebraucht leisten können, aber der hätte mich plötzlich reich aussehen lassen. Derweil den TVR niemand einzuschätzen wusste. Meine Kunden verorteten ihn irgendwo im MX5 Bereich, allerdings mit defektem Auspuff.

Mich störte aber auch die feminine Optik des R230 besonders im Innenraum. Hier der direkte Vergleich:

Klar und funktional. Die Asymetrie der Lüftung gefällt mir nicht. Aber sie ist aus technischen Gründen erforderlich. Man lernt irgendwann damit zu leben. Wobei ich als Designer ja die Mittelkonsole gnadenlos nach rechts verbreitert hätte. Denn mir kommen ohnehin keine Frauen ins Auto, die figürliche Probleme haben. Alternativ hätte man auch das Kombiinstrument etwas schmaler halten können.

Aber jetzt schauen Sie sich im Vergleich dazu einmal das Dashboard eines TVR Griffith an:

Das ist wahre Kunst!

Würde aber fraglos nicht zu einem R129 passen. Bei dem schätze ich die selbst nach heutigen Maßstäben noch gewaltige Kühlleistung der Klima gerade auch bei offenem Verdeck, wenn auch ich den schwarzen Monolithen dieses Jahr kein einziges Mal offen gefahren bin. Aber mit gerade mal 48 Jahren habe ich ja hoffentlich noch ein paar Tage Zeit dazu …

Verschwuchtelt, weichgezeichnet wie ein französischer Softcoreporno aus den 80ern und leider trotz Facelift auch beibehalten worden, was der vermutlich bis dato noch größte Hinderungsgrund war mir einen SL 63 AMG zuzulegen:

Von außen mag er ja inzwischen recht gut aussehen. Aber ich säße nun einmal leider drin, und müsste daher permanent auf diese tuckigen Armaturen schauen. Das wäre in etwa so, als müsste ich den ganzen Tag im Bundestag zwischen Volker Beck und Frau Rotz sitzen und dabei der Hofreiter Antonia noch von hinten auf die Halbglatze stieren. Haben Sie sich das nicht vielleicht auch schon mal gefragt, wie die Grün*innen es eigentlich aushalten so viel grottenhässliches Elend um sich herum zu ertragen?

Ich begreife nicht, warum Mercedes, aber auch einige andere, dieses Armaturengehampel inzwischen veranstalten. Ich kann ja noch nachvollziehen, wenn Alfa seinerzeit die Eisbecherarmaturen hatte, wie z.B. im Veloce-Spider.

Wunderschön, oder nicht? Auch das Schaltgefühl dieser Alfas war noch etwas Besonderes, weil man – so wie auch im Bertone …

…, den ich mal eine kurze Zeit lang fuhr – ein wenig von oben nach unten – und umgekehrt – schaltete, statt einfach nur von vorne nach hinten, oder eben auch umgekehrt.

Jedenfalls waren die Becher sicherlich auch der Tatsache geschuldet, dass man die Armaturen ansonsten bei italienischem Dauersonnenschein kaum noch hätte ablesen können, wenn sie einfach plan gewesen wären. Heute sind aber doch alle Armaturen hintergrundbeleuchtet bis zum Abwinken, so dass die Sonneneinstrahlung gar keine Rolle mehr spielt. Klappt doch bei jedem Smartphone auch!

Das Kombiinstrument des R129 ist übrigens erfreulich dezent beleuchtet. Man nimmt es auch mitten in der Nacht kaum wahr. Vor allem aber macht es nicht aggressiv, wie z.B. die rote Befunzelung von BMW. Und so werden aus gemächlichen 180 km/h mit dem R129 500 SL auch nicht immer die jederzeit machbaren 250 km/h, wenn einem so ein Münchener Dieselschnelltrecker auf den Pelz rückt.

Da man Gentleman Driver ist – und kein gehetzter DATEV-Außendienstler auf der letzten Rille – fährt man dann halt eben kurz zur Seite. Und wenn das automobile Prekariat dann wieder auf seinesgleichen aufgelaufen ist und von z.B. 120 km/h wieder hoch beschleunigen muss, dann sitzt der gewaltige V8 dem TDI im Nacken und treibt ihn so lange vor sich her, bis der Heizöltanker vor den 470 Nm Drehmoment des alten Herren kapituliert und sich mit eingezogenem Schwanz auf die rechte Spur verzieht.

Aber worum geht es denn eigentlich wirklich bei einem Auto? Den einen geht es um den schnöden Vorgang der Fortbewegung, so wie vielen Turkarabern um den primitiven sexuellen Akt. “Ficki ficki“, rein, raus, fertig werden und gut ist, da kann das Weibchen aussehen wie es will, siehe:

Pardon, nicht mein Ding. Mir geht es um den Genuss!

Ist dieser Genuss aber nun teuer? Na klar, wenn man sich allein auf die Spritrechnung kapriziert. Aber dann dürfte kein Mann ohne Kinderwunsch mehr heiraten, sondern müsste konsequent in den Puff gehen, z.B. zu ihr hier:

Bei 2-3 mal Sex pro Woche lägen Sie für die recht attraktive Dame (steht immer mal wieder unter www.termingirls24.de zur Verfügung) bei ca. 400 EUR. Jede Angetraute kommt da im Endeffekt mindestens gleich teuer. Bloß, dass die nach dem Sex nicht gehen will.

Ja, der 500 SL “schluckt” 😉 gerne seine 16 Liter, er kann aber auch ganz gut mit nur ca. 12 Litern unter Tempomat durch Österreich. Das eint ihn mit dem C63 AMG, der trotz 200 PS mehr und bei ca. gleichem Gewicht auch nicht mehr konsumiert. Ein klein wenig Fortschritt hat sich in den letzten 25 Jahren also doch getan.

Charakterlich betrachtet ist der R129 500 ein Cruiser. Er ist kein Sportwagen, sondern eine S-Klasse in Form eines Roadster-Cabriolets. Natürlich ist er im Vergleich zu ca. 95% aller ihm heute noch begegnenden Autos immer noch so etwas wie eine Rakete. Aber nicht die Beschleunigung von 0-100 km/h beeindruckt. Dazu ist der SL einfach zu schwer (und der Fahrer sich auch zu fein), sondern die immer noch gewaltige Elastizität.

Es bleibt dabei, der Diesel ist nichts für Sportfahrer, sondern etwas für Sparfüchse. Wobei auch das leider nicht mehr stimmt, weil der Diesel nur mit massivster – und anfälliger – Hochtechnologie auf Leistung getrimmt werden konnte. Der Audi A8 4.2 Liter Turbodiesel hatte Stand 2005 exakt 326 PS (http://www.audi.de/content/dam/ngw/product/used_cars/a8/pdf/a8d2/2005_06_a8_d3_42tdi.pdf). Genau die hatte der R129 500SL bereits 1992. Ohne Turbo, Kompressor und sonst welchem ausfallgefährdeten Scheiß.

Nun, das Jahr 2031 werde ich voraussichtlich noch erleben. Ich glaube aber nicht, dass dann noch viele Audi A8 4.2 TDI Bj. 2005 auf den Straßen herumfahren. Ich selbst beabsichtige mich mit dann 61 Jahren als rüstiger Rentner immer noch gerne in den fabelhaften SL zu setzen und mit ihm die besten Restaurants Kroatiens anzusteuern.

Laut Autokostencheck (https://www.autokostencheck.de/Mercedes/Mercedes-SL-Klasse/SL-500/500-sl-129_15108.html) liegt der R129 500 SL bei 402 EUR monatlich, wobei die Inspektionskosten mit nur 34 EUR erfreulich gering ausfallen. Nimmt man jetzt noch eine Youngtimerversicherung, wie die der Zürich, dann kostet der SL auch keine 61 EUR monatlich, sondern nur noch ca. 20 EUR. Sie können also ein absolutes Luxusfahrzeug für monatlich gerade einmal 360 EUR unterhalten, wobei davon 277 EUR auf Sprit entfallen, eine jährliche Fahrleistung von 15.000 km vorausgesetzt. Bei nur ca. 6.000 km, die ich jährlich noch fahre, reduzieren sich die Spritkosten auf ca. 93 EUR. von den 360 EUR können also nochmals ca. 180 EUR abgezogen werden. Verbleiben monatliche Unterhaltskosten von gerade einmal ca. 180 EUR. Für ein Fahrzeug welches keinen Wertverlust mehr hat und für Laufleistungen von weit über 300.000 km gut ist.

Wer da auch nur einen Dacia fährt, der gehört mit dem Klammerbeutel gepudert (sorry Max). Aber glücklicherweise können viele Leute nicht rechnen, sonst hätte ich meinen SL mit gerade einmal 42.000 km (Japanreimport) seinerzeit nicht für lächerliche 12.900 EUR kaufen können. Inzwischen ist er knapp über 70.000 km gelaufen und es war lediglich ein Verdeckhydraulikzylinder defekt sowie der IR-Empfänger der Fahrertür. Damit kann ich leben. Der Ölverbrauch ist praktisch nicht messbar und das Auto ist zuverlässig wie das sprichwörtliche Schweizer Uhrwerk.

Der wohl größte Vorteil des SL liegt aber in seiner zeitlos klassischen Linie. Während der R107 …

… noch nostalgische Gefühle weckt, ist der R129 bereits vollumfänglich ein Auto der keilförmigen Moderne …

… dessen Nachfolger R230 …

… im direkten Vergleich geradezu weibisch wirkt. Ganz besonders natürlich im Innenraum. Der R230 ist einfach kein Auto für Kerle, sondern ein hübsches Frauencabriolet.

Vielleicht ein Grund, warum er sich mit 169.434 Stück spürbar schlechter verkaufte als der R129 mit seinen 196.643 Exemplaren, von denen immerhin 94.048 auf den SL500 oder noch größer entfielen:

• SL 280: 12.319
• SL 300: 39.004
• SL 320: 39.293
• SL 500: 94.048
• SL 600: 11.089
• SL 55 AMG: 65
• SL 60 AMG: 633
• SL 70 AMG: 150
• SL 73 AMG: 42

Und das wird wohl künftig auch nicht besser werden, so sehr sich das Mercedes vielleicht auch wünschen mag: https://www.focus.de/auto/neuheiten/neuauflage-des-mercedes-sl-2020-knackiger-eleganter-sportlicher-so-will-mercedes-an-alte-erfolge-anknuepfen_id_8973468.html.

Bloß, was könnte dieses Auto ernsthaft besser als mein oller SL? Etwa zwei bis vier Liter weniger auf 100 km/h verbrauchen? Von mir aus, aber interessiert mich das wirklich?

Vor allem aber: Ist mir das den Preis einer Eigentumswohnung wert?!!!

Allerdings, über Geschmack lässt sich bekanntlich nicht streiten und auch der R230 wird eines Tages fraglos zum Klassiker reifen, was er mit jedem SL bisher gemein hat. Wobei ich mir da für die Zukunft nicht ganz so sicher bin, denn was Mercedes aktuell unter der Bezeichnung SL verkauft …

…, das schaut doch einfach nur gruselig nach Batmobil aus, und dürfte wohl eher aufgrund der geringen Stückzahl an Seltenheitswert gewinnen, denn als Traumwagen der Generation Android oder iPhone.

M.b.E. kann man manches Design irgendwann einfach nur noch verschlimmbessern.

Hier muss man Porsche das große Kompliment machen, dass jeder neue 911er ausschaut wie die Evolutionsstufe des Vormodells, bis auf den furchtbaren Spiegelei-996er. Bei Mercedes hingegen bekommt man mehr und mehr den Eindruck, dass seit Bruno Sacco jede neue Modellreihe eine Designrevolution darstellen soll. Früher war das Mercedes-Design in Rufweite zur Mode. Heute versucht Mercedes selbst Mode zu machen.

Das aber muss man können!