Ich bin bekanntlich ein Kind der 70er. Damals war die Welt noch in Ordnung. Es wurden die schönsten Autos ever gebaut…

(Die Miura ging seinerzeit schon – je nach Spezifikation – in 3,8 sec. von 0-100 km/h und lief bis zu 280 km/h.)

… dafür trug man die hässlichsten Hosen und rauchte aber wiederum die besten Drogen. Das linksrotzgrüne Gesindel hockte noch nicht im Bundestag und für den afrikanischen Kontinent bestand noch so etwas wie Hoffnung. Die Türkei hatte gerade mal knapp 35 Millionen Einwohner, statt der 80 Millionen von heute. Dann zog das Geschmeiß des grünen Rattenpacks nach und nach in die Parlamente ein und verbündete sich dort mit der SPD gegen das deutsche Bürgertum. Ab da ging es mit Deutschland stetig bergab. In Wuppertal wurden Bushaltestellen auf die Straße verlagert, nur um den Individualverkehr zu behindern. Was soll´s dachten sich die sturen Wuppertaler und standen eben im Stau. Was dazu führte, dass die allermeisten Bushaltestellen wieder mit Haltebuchten versehen wurden. Außer Spesen eben nichts gewesen.

Seit Jahrzehnten wollen die Linksfaschisten nicht verstehen, dass Menschen wie ich nicht den ÖPNV benutzen wollen. Ich will mich in eines meiner Fahrzeuge im Gesamthubraumvolumen von derzeit 23 Litern setzen und damit z.B. zum Einkaufen fahren. Beim ALDI gibt es einen Parkplatz und auf der Kö parke ich im Kaufhof. Ansonsten bewege ich meine Autos so gut wie gar nicht, weil ich von zu Hause aus arbeite. Und wenn ich nach Kroatien fahren will, dann kann es gut sein, dass ich diesen Entschluss spontan nachts um drei Uhr treffe, wenn ich vielleicht mal nicht gut schlafen kann. Da fährt dann kein ÖPNV. Das Auto ist für mich Ausdruck individueller Freiheit und die habe ich mir verdient und will sie mir deshalb nicht von irgendwelchen ökofaschistischen Losern nehmen lassen.

Und schon gar nicht damit in Afrika noch mehr Neger überleben!!!

Gestern musste ich folgenden Schwachsinn im SPIEGEL lesen:

SPIEGEL ONLINE: Herr Knierim, Sie plädieren für ein Leben ohne Auto. Halten Sie das im Auto-Land Deutschland mit 50 Millionen Fahrzeugen auf den Straßen für realistisch?

Zur Person

Bernhard Knierim, Jahrgang 1978,ist Biophysiker und Politikwissenschaftler. Er arbeitet als wissenschaftlicher Mitarbeiter beim Deutschen Bundestag und setzt sich für einen grundlegenden Wandel der Verkehrspolitik ein. Mit “Ohne Auto leben” hat der Familienvater ein Handbuch für ein Leben ohne eigenen Wagen geschrieben. Er selbst besaß noch nie ein eigenes Auto. Meist fährt er Fahrrad oder nutzt öffentliche Verkehrsmittel. Für größere Transporte leiht er sich über “privates Carsharing” das Auto der Nachbarn aus. Das passiere aber sehr selten.

Bernhard Knierim: Unser Mobilitätsverhalten muss sich radikal ändern. Der Straßenverkehr ist der zweitgrößte Verursacher klimaschädlicher Gase nach der Energieindustrie – und der einzige, dessen Ausstoß weiter wächst. Der Grund dafür sind vor allem immer mehr und immer schwerere Autos.

Jerko Usmiani: Genau. Und gäbe es nicht so viele Treibhausgase verursachende Neger oder Araber auf der Welt, dann könnten wir noch viel größere Autos fahren. Haben Sie mal gegoogelt was der Sprit in Saudi Arabien kostet und was die da so fahren?

SPIEGEL ONLINE: Sie zitieren in Ihrem Buch den Politikwissenschaftler Claus Leggewie mit den Worten: “Es muss peinlich werden, große Autos zu fahren und Energie zu verschwenden.”

Knierim: Ich glaube, dass diese Peinlichkeit langsam schon entsteht. Die jüngere Generation sieht das Auto viel weniger als Statussymbol und ist nicht mehr bereit, so viel Geld für Technik auszugeben, die sie eigentlich gar nicht benötigt. Aber immer noch werden jedes Jahr mehr und größere Autos verkauft.

Jerko Usmiani: Und in meinen Kreisen gilt es als peinlich ein Auto unter drei Litern Hubraum zu bewegen. Nicht immer von sich auf andere schließen, unwerter Herr Knierim.

SPIEGEL ONLINE: Woran liegt das?

Knierim: Das Auto ist unbestreitbar bequem: Man kommt mit wenig eigenem Energieaufwand fast überall hin. Doch die Schäden, die man dabei verursacht, betreffen die gesamte Gesellschaft. Feinstaub und Stickoxide sind sprichwörtlich in aller Munde. Und noch immer verunglücken jedes Jahr fast 400.000 Menschen im deutschen Straßenverkehr, mehr als 3000 werden getötet. Jede andere Technologie mit einem solch hohen Blutzoll würden wir sofort verbieten.

Jerko Usmiani: Wir haben die höchste Lebenserwartung aller Zeiten, und da sind statistisch alle Verkehrstoten, Feinstaubtoten usw. bereits mit eingerechnet. Das Schlimme ist, dass dieser verblendete Seuchenvogel nur acht Jahre jünger ist als ich. Der müsste sich eigentlich noch an deutsche Großstädte erinnern können, in denen die Hauswände noch grau vom Dieselruß waren.

SPIEGEL ONLINE: Über 80 Prozent des Verkehrs besteht in Deutschland aus Autoverkehr. Wie konnten Fuß-, Fahrrad- und öffentlicher Verkehr überhaupt so stark ins Hintertreffen geraten?

Knierim: Das Auto wurde jahrzehntelang politisch stark gefördert, während andere Verkehrsmittel vernachlässigt wurden. So hat man das Straßen- und Autobahnnetz vervielfacht, während Tausende von Kilometern Bahnstrecke stillgelegt wurden. Fuß- und Fahrradverkehr wiederum wurden durch den Autoverkehr sehr unattraktiv gemacht.

Jerko Usmiani: Dummes Zeug. Wir haben selbst in Wuppertal – einer Stadt wo es nur bergauf oder bergab geht – an vielen Straßen Radwege (die so gut wie niemand benutzt). Und aus der stillgelegten Bahnstrecke (Nordbahntrasse) wurde ein Fußgänger- und Radweg gemacht. Gleiches gilt für viele andere ehemalige Güterbahnstrecken im gesamten Ruhrgebiet. Und Fahrrad zu fahren macht bei dem in Deutschland in weiten Teilen einfach zu schlechten Wetter auch keinen Spaß, abgesehen davon, dass manche Strecken dazu einfach viel zu weit sind. 

SPIEGEL ONLINE: Was schlagen Sie vor als Gegenmaßnahmen?

Knierim: Umweltschädliche Subventionen wie das Dieselsteuer- oder das Dienstwagenprivileg gehören sofort gestrichen. Auch der beständige Ausbau der Straßeninfrastruktur, der immer mehr Verkehr zur Folge hat, muss beendet werden. Stattdessen sollten wir den öffentlichen Verkehr und besonders das Bahnnetz ausbauen und gleichzeitig das Liniennetz und die Takte verbessern, damit der öffentliche Verkehr eine echte Alternative werden kann.

Jerko Usmiani: Das Bahnnetz sollte in der Tat ausgebaut werden, damit nämlich der ganze Güterverkehr endlich auf die Schiene verlagert wird und die Autobahnen wieder den Autos zur Verfügung stehen. Und in den ÖPNV setze ich mich auch dann nicht, wenn dieser im Minutentakt verkehren würde. Ich habe einfach keine Lust mit irgendwelchen armseligen Turkarabern zusammen in der Bahn sitzen zu müssen. Ich esse schließlich auch nicht in der Dönerbude! 

SPIEGEL ONLINE: Für viele Menschen gehört zum Lebensglück die individuelle Mobilität.

Knierim: Ja, aber im Stau stehen oder stundenlang pendeln erhöht nicht die Mobilität – und auch das Fahrrad oder die eigenen Füße sind individuelle Mobilität. Mobilität bedeutet, dass ich die Orte erreichen kann, die ich erreichen will – Arbeit, Ausbildung, Freizeit, Einkaufen. Wenn ich dabei immer längere Strecken zurücklegen muss, dann ist das kein Gewinn von Mobilität, sondern die Mobilität bleibt gleich – nur der Verkehr wird mehr. Jahrzehntelang war die Entwicklung in einer Art Co-Evolution von Technik, Infrastruktur und Bedürfnissen aber so, dass wir für alles immer weitere Strecken zurücklegen. Stattdessen müssen wir wieder viel stärker auf nahräumliche Strukturen hinarbeiten – beispielsweise dezentrale Einkaufs- und Freizeitmöglichkeiten oder bezahlbare Wohnungen auch nahe bei der Arbeit. Das ist eine sehr langfristige politische Aufgabe.

Jerko Usmiani: Auf meiner Insel gehe ich gemütlich zu Fuß in die Stadt ins Restaurant. Das würde ich in Wuppertal auch machen, wenn es in der Nähe annehmbare Restaurants gäbe. Aber durch die immer höheren Steuern, schärferen Vorschriften usw. (alles durch das Ökogesindel verursacht) kann es sich der gemeine Deutsche ja kaum noch leisten irgendwo essen zu gehen. Und gehen nicht ausgerechnet im seit Jahrzehnten linksrotzgrün regierten Berlin die Mieten im Moment durch die Decke? Genau das führt doch zur Abwanderung der ärmeren Bevölkerung in die Außenbezirke, die in Folge dessen demnächst mit dem Auto in den McDonalds Drive In fahren muss.

SPIEGEL ONLINE: Allein in Berlin kommen jedes Jahr 20.000 neue Fahrzeuge hinzu.

Knierim: Vielen Menschen scheint gar nicht bewusst, dass die Stadt auch ganz anders aussehen könnte. Wir sind von Kind auf daran gewöhnt, dass das Auto so viel Raum einnimmt und dass wir als Fußgänger vor den Autos quasi auf der Flucht sein müssen. Der Stadtraum ist extrem unfair verteilt, denn die Autofahrenden zahlen ja nicht einmal einen fairen Preis für den immensen Raum, den sie in Anspruch nehmen.

Jerko Usmiani: Aha, da will man jetzt wieder die “Autofahrenden” gegen den Rest der Bevölkerung ausspielen. Schon mal darüber nachgedacht wer in diesem Lande eigentlich den überwiegenden Großteil der Steuern zahlt? Das sind eben genau diese “Autofahrenden“, denen auch ein dementsprechend großer Anteil dieses Landes gehören sollte. Und würden wir das so handhaben, dann dürfte sich – etwas überspitzt gesagt – der Anteil der Geringsteuerzahler auf Sylt liegend ca. einen Kilometer hoch stapeln.

SPIEGEL ONLINE: Dagegen formieren sich inzwischen Aktionen wie “Parking Day” oder “Critical Mass”.

Der Parking Day ist ein internationaler Aktionstag meist im September, bei dem Parkplätze im öffentlichen Raum kurzfristig umgewidmet werden – beispielsweise in Gärten, Sitz- und Gastronomieflächen. Radfahrer treffen sich in vielen Städten der Welt scheinbar zufällig und unorganisiert zur Critical Mass, um auf den Radverkehr aufmerksam zu machen, der im Vergleich zum Auto oft benachteiligt ist.

Jerko Usmiani: Das nennt sich Nötigung und dagegen ist die Notwehr zulässig. Also, alle SUV-Fahrer, macht einen “Crunching Day” draus und fahrt das Parkplatzbesetzerpack einfach über den Haufen!

Knierim: Solche Aktionen zur Rückeroberung von Innenstädten finde ich gut, weil dadurch die selbstverständliche Vorherrschaft des Autos und der Anspruch auf den Raum zum Parken und Fahren hinterfragt wird. Für einen Moment wird erlebbar, wie wunderbar eine Stadt sein könnte – mit Raum zum Flanieren und Spielen auf der Straße und die weniger von Abgasen und Lärm belastet wäre.

Jerko Usmiani: Das lässt sich auch dadurch erreichen, dass man die Fußgängerzonen ausweitet und um bezahlbare Parkhäuser ergänzt, so dass die Menschen die Fußgängerzonen auch mit dem Auto erreichen können. Würde der Staat unsere Steuern in eine vernünftige Stadtplanung investieren, anstatt in Sozialleistungen für u.a. Turkaraber, dann könnten wir in Wuppertal auch eine komplett untertunnelte B7 haben und eine ähnliche schöne Promeniermeile, wie sie Düsseldorf mit der Untertunnelung der Rheinuferstraße bekommen hat.

SPIEGEL ONLINE: Wie lässt sich die Zahl der Autos reduzieren, ohne die individuelle Mobilität einzuschränken?

Knierim: Autofreie Wohngebiete und Projekte sind beispielsweise gute Chancen, um sich anders zu organisieren und Autos weniger und gemeinschaftlich zu nutzen.

Jerko Usmiani: Ob der wohl auch seine Frau gemeinschaftlich nutzt? Ob der wohl auch genau plant, wann er mit dem Pimpern selbst mal dran ist? 

SPIEGEL ONLINE: Was mache ich als autofreier Mensch, wenn ich in Urlaub will?

Knierim: Für Urlaubsreisen kann ich aus eigener Erfahrung die Bahn sehr empfehlen. Speziell als Familie ist man so sehr viel entspannter unterwegs und kann die Zeit gemeinsam zum Spielen, Essen und Reden nutzen. Besonders für kleine Kinder ist es Gold wert, wenn sie zwischendurch auch mal durch den Zug flitzen können statt angeschnallt stillsitzen zu müssen. Für weite Strecken sind Nachtzüge eine großartige Möglichkeit – am besten mit einem Familienabteil. Umso bedauerlicher ist es, dass die Deutsche Bahn AG ihre Nachtzüge vor über einem Jahr komplett abgeschafft hat.

Jerko Usmiani: Warum wohl die Bahn den Nachtzug abgeschafft hat?

Unwerter Herr Knierim, dann erzählen Sie Schlaumeier bitte mal wie ich mit der Bahn nach Mali Lošinj komme. Ich sage es Ihnen:

Mit 225,80 EUR im Sparpreis für vier Personen, wobei zwei Kinder von 6-14 Jahren dabei sind, ist das sogar noch recht günstig. Da kommen jetzt aber noch mal 4 Stunden Fahrzeit für den Bus von Rijeka nach Mali Lošinj drauf sowie knappe 100 EUR Kosten, weil es für Kinder keine Ermäßigung gibt. Und dann dürfen Sie vom Busterminal in Mali Lošinj …

… mit dem Taxi weiterfahren zum Campingplatz oder ins Hotel, weil keines davon fußläufig erreichbar ist. Ihre Reisedauer beträgt jetzt bestenfalls ca. 23 Stunden!

Mit dem Auto brauche ich bei gleichen Kosten (für Sprit) ca. 11 Stunden. Mir würde es mehr Stress bereiten über 10 Stunden allein im Großraumwagon des NightJet mit kleinen Kindern zu sitzen, die vielleicht nicht schlafen können und mit denen ich aus Rücksicht auf die anderen Passagiere auch nicht spielen kann, als einen Abend etwas früher zu Bett zu gehen, um zwei Uhr aufzustehen und loszufahren. Notfalls setze ich Mami nach hinten zu den Kindern, die wird die dann schon ausreichend bespaßen bzw. in den Schlaf kuscheln und ich kann mit dem Bodenüberlegenheitsjäger vorne ganz in Ruhe maximal Strecke machen..

Musik zur besseren Konzentration während der Fahrerei z.B. …

… kann ich auch mit dem Smartphone hören. Und Mami macht auch kein Theater, wenn sie den aktuellen Tachostand nicht immer erkennen kann. 200 oder 250 km/h fühlen sich auf der Rücksitzbank nicht sonderlich verschieden an. 

Jedenfalls wäre ich so relativ entspannt gegen Mittag auf der Insel. Da könnten die Kleinen noch an den Strand und der Papi macht mit der Mami ein erholsames Mittagsschläfchen. 😉

SPIEGEL ONLINE: Und wie ist es auf dem Land? Wie sollen die Leute dort ohne Auto zur Arbeit kommen?

Knierim: Natürlich gibt es Regionen, in denen das Leben ohne Auto beschwerlich oder fast unmöglich ist. Oft sind jedoch die Möglichkeiten mit dem Fahrrad und mit dem öffentlichen Verkehr sehr viel besser, als die Menschen denken. Sie haben es einfach noch nicht ausprobiert. Für weitere Strecken lohnt sich ein Pedelec oder E-Bike, man kann Fahrgemeinschaften mit den Nachbarn bilden, Autos gemeinsam nutzen, sich für einen besseren öffentlichen Verkehr engagieren oder das im Rahmen eines Bürgerbusses notfalls selbst in die Hand nehmen. Wenn auch kein völliger Verzicht, so ist immerhin eine Reduktion des Autoverkehrs auch auf dem Land möglich. Daher finde ich die Idee des “Autofastens” sehr charmant.

SPIEGEL ONLINE: Das müssen Sie erklären.

Knierim: Autofasten ist ganz einfach: Man verzichtet ein paar Wochen auf das Auto und bekommt so ein viel besseres Gefühl dafür, wie das funktionieren kann. Selbst wenn das Auto danach nicht abgeschafft, sondern nur weniger genutzt wird, wäre viel gewonnen.

Jerko Usmiani: Diese bescheuerten Ökophantasten sollte man sämtlichst wegsperren. Solange solche “Visionäre” ihren Schwachsinn auch noch in renommierten Nachrichtenmagazinen verbreiten dürfen, wird es mit diesem ehemals so schönen Lande nicht wirklich vorwärts gehen. Ich werde heute Autofasten betreiben. Der Kühlschrank ist voll, der Rosso in ausreichender Menge vorhanden (Amazon liefert wieder) und der kleine Jerko verbringt den sonnigen Tag im Bett. Sonne kann ich schließlich auf der Insel monatelang am Stück haben. Anders als der Herr Knierim, der nur sechs Wochen Urlaub im Jahr hat. 

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