Ich persönlich habe diese Dieseltechnologie immer für eine Dreckstechnologie gehalten. Während meines Studiums bin ich u.a. Transporter (MB 100, MB 207, Iveco Turbo Daily und auch so kleine Renault Kastenwagen) für eine Spedition gefahren. Ich war im gesamten Münsterland gefürchtet, weil ich damit auch gnadenlos überholt habe. Und dazu brauchen Sie mit solchen Wanderdünen wirklich nicht nur Mut, sondern auch eine ziemlich gute Voraussicht und ein Gefühl dafür, wann die lahmen Kisten den maximalen Bumms entwickeln. Derweil der bei einem vernünftigen Benziner schon immer so ab ca. 5.000 u/min anlag drehten diese archaischen Vorkammer-Diesel ja teils kaum bis 3.500 u/min.

Schlimmer noch waren die ollen Iveco 7,5 Tonner mit denen ich herumgepanzert bin. Die drehten vielleicht 2.000 u/min. Ab da kam nix mehr. Mit einem davon habe ich nach einer völlig durchzechten Nacht morgens eine halbe Tankstelle abgerissen. Darf man heute eigentlich gar nicht erzählen, weil es einem kaum einer glauben wird. Ich hatte das Ding mit rechtlichem Einachs-Doppelachshänger (hä?!) einfach zu dicht an der Zapfsäule dran und beim Rausfahren riss ich mit dem ausschwenkenden Hänger diese schönen Leuchten über den Zapfsäulen ab. Egal, Hauptsache meiner war wirklich 18 Meter lang! 😉 Dem Tankstellenpächter reichte ohne jede Polizei (puuuuuh) ein Telephonat mit meinem Chef, um den Schaden als reguliert zu betrachten. Offenbar war ich nicht der einzige studentische Trottel der von ihm mit viel zu großen Autos und ohne jede Erfahrung damit durch die Gegend geschickt wurde. Man kannte sich also wohl bereits…

Für Nutzfahrzeuge mag Diesel ja noch ok sein. Und als Nutzfahrzeuge sehe ich auch die meisten PKW an. Aber Autos sollten doch vor allem Spaß machen, oder etwa nicht? Natürlich hat so ein V10 Turbodiesel von VW ordentlichen Bumms. Heute gibt es ja Dieselmotoren, die noch so große Benziner gnadenlos platt machen mit ihrer Drehmomentwelle. Beispiel: Mein 6.2 Liter AMG mit 520 PS verfügt über ca. 610 NM Drehmoment (http://media.daimler.com/marsMediaSite/de/instance/ko/Exklusive-Leistungssteigerung-auf-373-kW-507-PS-Neue-Dynamik-Der-C-63-AMG-Edition-507.xhtml?oid=9904151).

Der V10 TDI aus dem ersten Touareg stemmte bei nur 5 Litern Hubraum und lächerlichen 313 PS hingegen sagenhafte 750 NM auf die Kurbelwelle (https://de.wikipedia.org/wiki/VW_Touareg_I#Dieselmotoren).

Das Drehmoment ist definiert als “Maß für die Drehwirkung der einen drehbaren Körper angreifenden Kräfte.” (Google) Mit drehbarem Körper sind bei einem Auto zuerst die Kurbelwelle und dann alle von ihr abgehenden Wellen gemeint. Man könnte den modernen Turbo-Diesel technisch inaffinen Menschen (Frauen) im Vergleich zum Benziner in etwa wie folgt beschreiben. Der Diesel ist ein kleiner Mann mit einem extrem großen Hammer, der deswegen immer den Lukas haut. Der Benziner ist ein extrem kräftiger Kerl, mit einem viel zu kleinen Hammer. Der deswegen auch das fehlende Gewicht des großen Hammers durch extrem viel Schwung mit dem kleinen Hammer kompensieren muss.

Nein liebe Damenwelt, das hatte jetzt absolut keinerlei sexuellen Hintergrund! 

Dumm ist nur, dass besonders große Motoren auch besonders drehfaul sind, wobei das natürlich wieder ein wenig vom Verhältnis von Bohrung zu Hub abhängt. Je größer der Hub im Verhältnis zur Bohrung, desto drehfauler. Je mehr Hub aber, desto mehr Drehmoment.

Dem Diesel kommt das zupasse, meinem AMG z.B. eher nicht, denn der hat Bohrung x Hub von 102,2 x 94,6 mm. Er ist also als beinahe quadratischer Kurzhuber ausgelegt, was für sportliche Alltagsmotoren ein gutes Konzept ist, weil sie so noch ausreichend Drehmoment erzeugen aber gleichfalls hohe Drehzahlen ermöglichen, weshalb der kleine Rennlaster bei Bedarf bis weit über die 7.000 u/min drehen kann. Das schafft kein für den Straßenverkehr konzipierter Diesel. Aber das braucht der Diesel auch gar nicht, weil er – ähnlich einem routinierten Golfer – seine Kraft aus dem langen Schwung bezieht. Und daher hat der 5.0 Liter V10 TDI von VW ein Bohrung zu Hub-Verhältnis von 81,0 x 95,5 mm, ist also ein ziemlicher Langhuber.

Keine Frage, der Diesel ist also in Form des Turbodiesels zumindest ein technisch faszinierendes Motorenkonzept.

Aber er hört sich leider komplett scheiße an!

Und hier sind wir beim Thema der Bedeutung eines Automobils. Ein Auto sollte kein einfaches Fortbewegungsmittel sein. Diese ganzen linksrotzgrünen Carsharing-Spacken und Ökofaschisten teilen sich doch via Tinder oder C-Dating inzwischen de facto ja auch schon ihre promisken Weiber. Mein Ding ist das nicht. Mein Auto gehört mir, so wie ich es auch stets mit der holden Weiblichkeit gehalten habe. Und verleihen würde ich es allenfalls meinem besten Kumpel.

Das Auto ist ein Ausdruck von Freiheit und damit auch Individualität. Ich bin mit meinem Auto zu jeder Zeit mein eigener Chef. Ich kann mich einfach da reinsetzen und z.B. auf meine kleine Insel fahren. Ich bin nicht an Termine und Fahrpläne gebunden und schon gar nicht von anderen Menschen abhängig. Niemand muss mich zum Flughafen bringen oder dort wieder abholen (mit dem Zug fahre ich schon aus Prinzip nicht). Ich alleine bestimme über meine Mobilität und die scheiß Ökopaxe können mich mal gerne sonst wo lecken. Ist doch nicht mein Problem, dass die sich keine 6.2 Liter V8 Benziner leisten können.

Geht endlich was Vernünftiges arbeiten, dann schafft ihr das vielleicht auch irgendwann! Scheiß Körnerfresser!

Hier sind wir bei einem ganz entscheidenden Punkt: Autos sind in Deutschland für viele Leute Statussymbole. Und zwar für bevorzugt diejenigen, die sie sich eigentlich gar nicht leisten können. Meine Bekannten fahren teils ebenfalls deutlich übermotorisierte Autos. Aber kein einziger von ihnen würde sein Auto als Statussymbol ansehen. Wer keinen Status benötigt, der braucht auch kein Symbol dafür. Wer aber gerne einen Status hätte – sich den jedoch nicht leisten kann – der fährt Dacia Duster (oder für welche Dreckskarre der Marke genau machte dieser Mehmet-Fußballer mit den Hasenzähnen nun nochmal genau Werbung?).

An kaum einem anderen Objekt entzündet sich der Neid und die Missliebigkeit der Gesellschaft so sehr wie am Auto. Denn das Auto ist auch Ausdruck einer gewissen (finanziellen) Potenz, und daher – natürlich – besonders bei Männern beliebt. Man(n) kann schon sagen, dass das Auto für viele Kerle so etwas wie ein rollender Schwanzlängenvergleich ist. Sie müssen einfach nur mal auf der Autobahn mit einem veritablen Bodenüberlegensheitsjäger darauf achten wann Sie von einem 3 Liter BMW irgendetwas vorbei gelassen werden. Meiner Erfahrung nach bleiben die Jungs bis zur Abregelung bei 250 km/h stumpf auf dem Gas stehen und laufen buchstäblich wie ein Häschen vor dem Wolf davon.

Dumm nur – für den Wolf – dass er durch die StVO sozusagen an die Kette gelegt wurde. Und so können sie als zügiger (Hinterher)Fahrer nur fortwährend Stoßgebete gen Himmel schicken und darum beten, dass Herr 5er BMW mit seiner Familienkutsche doch bitte baldmöglichst wieder abfährt.

Wenn ich hinter mir etwas sehe was schneller ist als ich, dann fahre ich selbstverständlich zur Seite. Schon deshalb, weil ich die Hoffnung hege, dass es die Bahn vor mir besser freizuputzen vermag als ich, dessen Optik im Rückspiegel des Vorausfahrenden …

… nicht gerade die z.B. eines Sportwagens ist. Im Grunde unterscheidet sie sich nur durch die Powerdomes von einer normalen C-Klasse. Aber sowohl den AMG-Grill als auch die Powerdomes gibt es inzwischen als Fakes zu kaufen. Dass der C63 AMG vorne 7 cm länger und deutlich breiter ist als eine normale C-Klasse, das bekommen Sie im Rückspiegel nicht mit.

Ach Gottchen ja doch, jeder aktuelle 911 Turbo verbläst mich doch wie nix. Auch viele Lambos und Ferrari sind noch deutlich schneller. Mir jedenfalls bricht kein Zacken aus der Krone, wenn ich mal schnell zur Seite hupfe.

Was mich allerdings etwas nervt, ist wenn irgendwelche 6-Zylinder Fetischisten mit ihren 380 PS versuchen sich zu balgen. Die hängen dann geifernd und mit Schaum vor dem Mund an meinem Heck und freuen sich einen Keks, weil ich gerade nicht im S-Modus unterwegs war und sie sich für ein paar hundert Meter in meinem Windschatten halten konnten. Geh Jungs, wie albern ist das denn bitteschön?

Überhaupt sollte die Straße nicht dazu da sein motorische Schwanzlängenvergleiche anzustellen. Natürlich trete ich den kleinen Lastesel oft auch maximal auf den Kopf. Aber eben nur wenn vor mir Platz ist. Ich jage niemanden vor mir her. Das ist einfach viel zu gefährlich. Rechts zu überholen ist bei notorischen Linksspurokkupatoren deutlich sicherer, zumindest wenn man noch einen Standstreifen und ausreichend freie Sicht darauf hat.

Ich hege den Verdacht, dass viele Menschen eine Phobie davor haben überholt zu werden. Und das sind erstaunlicherweise oft solche, an deren Autos man erkennen kann, dass sie sich selbst als zu kurz Gekommene empfinden. Prototypisch sind da für mich irgendwelche 2.0 Liter TDI-SUVs.

Pardon, aber wenn schon SUV dann bitte richtig! Denn was waren wohl die ersten SUV?

Der Range Rover Classic und das G-Modell von Mercedes. Diese Autos musste man sich leisten können und als Diesel gab es von Anfang an allein den G, der bekanntlich auch beim Heer und von vielen Förstern als Arbeitstier eingesetzt wurde. Der Range Rover Classic hingegen erschien erst 1986 mit Dieselmotor (und verkaufte sich damit miserabel). Vorher gab es nichts außer standesgemäßen V8 Benzinern.

Die Krone der Ur SUV, den Jeep Wagoneer, gab es sogar mit einem 6.6 Liter V8!

Dann kamen irgendwann die vielen billigen Diesel-Fakes…

… und traurige Zeiten brachen an!